Тест-драйв Renault Trafic: вверх ногами — Auto24



Больше, красивее, умнее — Trafic третьего поколения лучше своего предшественника по всем параметрам, но достаточно ли этого для покупателей?

Французский автопроизводитель уже подготовил и провел рестайлинг Trafic, обновленная модель появится в европейских автосалонах в 2021 году.

Но пока в продаже остается пре-стайлинг Trafica третьего поколения, обновленный в середине 2019 года. Это он взял меня на пробы. Их внутренние дилеры сейчас продают по более выгодной цене, чем автомобили, выпущенные в 2020 году. Именно здесь начинается экономия для потенциального покупателя, и это хорошо.

Моя семья имеет Renault Trafic второго поколения уже более десяти лет. Большую часть года она ежедневно доставляет товары от оптовиков в два продуктовых магазина. А в летний сезон берет шесть человек в отпуск на озеро за городом. Я смотрел на автобус третьего поколения с момента его дебюта, но только сейчас смог протестировать Trafic. Я не думаю, что он что-то потерял.

В то время, когда Renault Trafic второго поколения было в нашей семье, он не только обратился к себе, но и «заработал» более новую модель. Так и должно быть, ведь несмотря на статус легковой машины, Trafic — честный сотрудник. Что такое Trafic третьего поколения?

Волна прошлого

Trafic последнего поколения легко узнавалась благодаря особой форме крыши над кабиной — характерному горбу. Крыша у новой модели плоская и не имеет выпуклостей, но тиснение кузова создает еле заметные линии, напоминающие волнообразное прошлое. Все еще большие фары теперь трехмерны и оснащены дневными ходовыми огнями. Сбоку — штамповка, придающая днище станка массивность. Архитектура кормы осталась неизменной — с вертикальными фарами в пластиковых кожухах на всю высоту задних стоек. В тестовой машине окрашены пластиковые оправы фар. Бамперы в цвет кузова также можно заказать в качестве дополнительной опции. 19659006] Слова «кабинет» и «кабина» связаны (от французского «cabin» — кабина, кабина) и за рулем Trafica, то есть в салоне, сразу чувствуешь себя за работой. Высокое сиденье и хороший обзор спереди и по бокам — преимущества корпуса Trafica.





















К минусам можно отнести нехватку места для смартфона, что довольно удивительно с учетом огромного количества углублений и полок внутри. Конечно, эту «проблему» можно решить с помощью держателя для смартфона. Фирменный держатель из списка опций Renault будет стоить тысячу гривен. Вернемся к преимуществам Trafic.

Тест Trafic оборудован мультимедийной системой MEDIA NAV Evolution с навигацией и камерой заднего вида. Вся центральная консоль с экраном и элементами управления кондиционером, а также панель приборов позаимствованы у более компактных моделей Renault — французский производитель часто использует этот прием для удешевления своих новинок, и покупатели снова выигрывают.





Дверные карты с минимумом деталей, простые материалы отделки, заимствование у других моделей — все это помогает снизить цену Trafica для покупателей. И нас это не беспокоит.

Удобство рулевого колеса на рабочем месте обеспечивают: автоматическая остановка и запуск двигателя, система Stop & Start, круиз-контроль, кондиционер, электропакет, подогрев передних сидений. Водительское сиденье регулируется по высоте и сдвигается в продольном направлении. Руль также регулируется в двух направлениях.

В салоне нового «Трафика» мне все кажется знакомым, но в современном формате. Это стало еще удобнее за счет нового расположения переключателя коробки передач. Но комфорт здесь без излишеств, а за дополнительный комфорт, например подлокотник, придется доплачивать.

Честный работник

Renault Trafic не скрывает своей сути. Это простая, прочная и надежная машина. Для работы. В то же время Trafic также пытается играть в лиге легковых минивэнов. Что он может предложить пассажирам?

В стандартной версии линейки предлагаются с 9-местной кабиной, включая водителя. По желанию покупателя можно избавиться от третьего ряда сидений — это отрицательный вариант, снижающий цену для покупателя. Кроме того, опционально можно заказать одинарное сиденье переднего пассажира вместо двойного сиденья.





Салон тестируемого Trafic оборудован собственными воздушными спойлерами, но это опция. Функциональный комфорт также можно повысить с помощью дополнительных раздвижных окон и раздвижных дверей с левой стороны. Невозможно расположить сиденья, как в купе, со столом между рядами. Хотел вытребенок, хотел панорамную крышу.



Пассажирская часть автобуса, как и кабина, была сделана достаточно удобной, хотя и простой. Сиденья не кажутся такими же свободными, как раньше. Очевидные преимущества гостиной — вместительность и целых девять посадочных мест. Можно ли назвать Trafic «семейным» автомобилем? За исключением временных семейных нужд, например, летних поездок за город. Длительные поездки, скажем, на отдых на море будут утомлять пассажиров. Кто может управлять такими автомобилями с максимальной эффективностью, так это автопарк компании.

Песня по-новому

Пожалуй, самое важное изменение для Renault Trafic нового поколения — двигатели. В Европе действуют строгие ограничения на дизельное топливо, поэтому инженеры оснастили новую модель более чистыми и экономичными дизельными двигателями 2,0 и 1,6. В Украине доступен только 1,6-литровый дизельный агрегат нового поколения R9M, в двух вариантах наддува — 115 и 140 лошадиных сил, с крутящим моментом 300 и 340 Нм при 1500 об / мин соответственно.

]

Под капотом тестовой машины находится самый мощный из двух агрегатов с парой турбин. Один из них работает в нижнем диапазоне скоростей, другой — на скоростях выше 1000. Благодаря этому тяга на малых скоростях стала лучше, чем раньше, улучшилась плавность разгона. Пустой фургон тихо едет на второй передаче даже с небольшим поклоном. Шесть пассажиров и багаж мало влияют на экономию топлива, особенно при переключении передач, когда индикатор горит зеленым светом или между 1300 и 1500 об / мин.

С пассажирами или грузом Trafic также довольно быстро разгоняется, учитывая его размер и скромный объем двигателя. Во время недельного тест-драйва Trafic увеличил пробег на 360 километров. Его рабочий график включал ежедневные экскурсии по городу без пассажиров и одну поездку за город для шести взрослых с вещами. Средний расход топлива во время тест-драйва составил 6,7 литра на сотню. Подвеска лучше под нагрузкой, чем при пустом кузове. Отсутствует «эффект бетонной плиты», когда машина прогибается под весом груза. Несмотря на жесткость подвески, корма пустого автомобиля не подпрыгивает при проезде милиционеров. Так что подвеску можно назвать сбалансированной. Он ориентирован на многозадачность, работает 2 в 1 и хорошо выполняет свою работу.

Кратко

Все дело в обозначении Combi. Он сочетает в себе, т.е. совмещает в себе возможности двух классов автомобилей — легковой и развозной. Коммерческие автомобили продаются сами по себе, и Trafic всегда был в авангарде отрасли, имея множество преимуществ.

Однако Trafic Combi можно сделать более комфортным благодаря дополнительным опциям для семьи, не в просторном салоне, а с возможностью перевозки тонны груза, так что вы можете заработать немного денег в отпуске на самолете. Со всеми приложениями, которые можно выбрать в виртуальном конфигураторе на сайте Renault, стоимость автомобиля увеличилась с 900 000 злотых. До 1,1 млн грн за версию со 140-сильным двигателем. Вполне приемлемое повышение цены. И наоборот, удешевить Trafic можно, выбрав версию на 115 л.с. за 854 500 гривен в базовой версии.

За рулем этой машины водитель всегда выше своих соседей в седанах и кроссоверах. Смотри лучше. Он имеет 9 полных сидячих мест и больше места для багажа. Все это по довольно демократичной цене. И поскольку это продукт Renault, это масштабируемая девятиместная версия Duster, машина, в которой есть все необходимое, но без излишеств.

Технические характеристики тестового автомобиля Renault Trafic Combi
ДВИГАТЕЛЬ Дизель, объем 1598 см 3 140 л.с. при 3500 об / мин, 340 Нм при 1500 об / мин
ТРАНСМИССИЯ Передний привод, 6-ступенчатая механическая коробка передач
КУЗОВ Фургон, 4 двери, 9 мест, размеры (длина / ширина / высота): 5399/1956/1967 мм, база 3498 мм, снаряженная масса 1976 кг, грузоподъемность 1034 кг, объем багажного отделения 1,8–4,1 м 3 ob & # 39; емкость бака 80 л
ПОДВЕСКА Передняя — независимая (McPherson), задняя — независимая, рессорная. Тормоза (перед / зад): дисковые вентилируемые / дисковые. Шины 205/65 R16.
ХАРАКТЕРИСТИКИ ВОЖДЕНИЯ Максимальная скорость 181 км / ч. Разгон до 100 км / ч за 10,8 секунды. Расход топлива (город / трасса / смешанный): 7,2 / 5,7 / 6,2 л / 100 км
ЦЕНА от 914 500 грн за дизель 1.6 115 км. (от 854 500 грн с бонусом Renault), от 960 000 грн за дизель 1.6 140 км (от Renault Bonus 900 000 грн). Тестовая машина — 1 078 500 грн.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *