Первые электромобили в Украине были выпущены 69 лет назад — Auto24



Еще одно подтверждение тезиса о забытом старом: выясняется, что первые электромобили массового производства пересекли наши улицы семьдесят лет назад. Auto24 обнаружил неожиданные аналогии между современными автомобилями EV и историческими фургонами LAZ.

В первое послевоенное десятилетие огромная страна, которую Украина после разрушения интенсивно перестраивала, почувствовала потребность в транспорте. Все семь заводов Минавтопрома были заняты производством автомобилей, и для расширения ассортимента моделей государство приняло решение адаптировать производство автомобилей, основанных лишь на автомобилях, — электромобили.

Фургоны НАМИ-ЛАЗ пришлось частично заменить в начале 1950-х годов.

Абсолютно логично предназначенный для пополнения отечественного флота фургонами, чтобы не занимать редкие полтонны грузовиков ГАЗ-ММ и даже «колбасных» грузовиков. худой на коротком городском транспорте. Машины были абсолютно оригинальными независимо от иностранных производителей, которым, честно говоря, нечего было одалживать в то время.

Прогрессивная конструкция

Тип легкого коммерческого электрического транспорта был изготовлен из двух моделей грузоподъемностью 0,5 и 1,5 тонны. В 1947 году им было поручено разработать флагманский проект отечественного автопрома — Институт НАМИ, а производство было введено в эксплуатацию на вновь основанном Львовском автобусном заводе. Дизайнеры постарались на славу — электромобили NAMI-750 и NAMI-751 оказались передовыми для своего времени. Тот факт, что они получили показатели по серийным промышленным образцам (без нуля в начале), свидетельствует об уверенности дизайнеров и производителей в успехе.

Во-первых, система поддержки. Он был основан не на тяжелой раме, а на легкой (90–110 кг) несущей раме, изготовленной из особого типа авиационного AVT1 из алюминиевого сплава, легированного магнием и кремнием. Этот сплав был закален и затем обработан искусственным старением. Этот коррозионный, виброустойчивый и технологически устойчивый (по сравнению с летучим дюралюминий) материал использовался для изготовления рамных профилей и внешнего заполнения Каркас фургона был деревянным в стиле тех лет.

НАМИ-ЛАЗ, как и лучшие электромобили нашего времени, разрабатывался как с нуля, так и с электрическим приводом.

Силовой агрегат размещался на задних колесах. В то же время каждый из них имел индивидуальный двигатель постоянного тока и постоянное возбуждение. Такая пара позволила избавиться от самой сложной части производства агрегата — дифференциала, а также сэкономить энергию за счет более широких возможностей регулирования тяги.

Они были двух типов — сначала свинцово-кислотные, затем более долговечные железо-никелевые, с жизненным циклом 750 циклов и напряжением 80-84 вольт.

Запас полной нагрузки — самый настоящий, а не паспорт — был небольшим, 50-65 км, а порожняя машина пробегала до 80 км. Однако это связано не с отсталостью технологии, а из-за банальной нехватки батарей, которые оставляют достаточно места под полом кузова.



Задняя дверь, поднятая с боков, использовалась для загрузки фургона, а у NAMI-751 также была задняя дверь. Но в комплект NAMI-750 и NAMI-751 входит зарядное устройство для подключения к обычной домашней сети на 220 В. Это означает, что вы можете заряжать свой автомобиль, как современные электромобили, из любой розетки — например, когда зарядные устройства разгружают товары и экспедитор выдаст документы. Полная зарядка от портативного зарядного устройства заняла 4 — 6 часов (NAMI-750 и NAMI-751 соответственно)

Интересно, что фургоны имеют возможность какого-либо типа торможения двигателем. Дополнительные электродинамические тормоза начали работать со скоростью 12-15 км / ч и управлялись общей педалью тормоза, активированной в первой части своего хода.

Что касается шасси, то, как и в наше время, электромобили основывались на массовых единицах автомобилей с бензиновым двигателем. Да, меньший из микроавтобусов — НАМИ-750 использовал отдельные агрегаты «полуторки» и ГАЗ-20 «Победа», более крупный НАМИ-751 — новейший грузовик ГАЗ-51. Несмотря на сродство к заряду, подвеска обеих электрических шин была очень мягкой, поэтому тяговые батареи не пострадали от ударов, стряхивая активную массу с пластин

На львовском конвейере

. через год после увольнения из министерства. После тщательного тестирования они заказали промышленную партию из 20 экземпляров LAZ, которая была поставлена ​​в 1951 году.

Особое внимание было уделено простоте управления: только две педали и селектор «вперед-назад» с нейтральным. И при отсутствии электроники!

Для промышленных работ все электрические фургоны ЛАЗ-750 и ЛАЗ-751 (назовем эти 20 автомобилей именно потому, что они родились в ЛАЗе) были отправлены в крупнейшие почтовые отделения страны — Москву и Ленинград. Где они перевозили почту между городскими офисами и довольно эффективно до 1958 года. Но массовое производство этих очень многообещающих электрических фургонов во Львове не началось отладкой, потому что они были намного дороже, чем аналогичные машины ДВС. Фактически этот факт препятствует распространению электромобилей и спустя 70 лет …

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *