30 Бонус мощности: Тест-драйв Mazda3

30 Бонус мощности: Тест-драйв Mazda3


В отсутствие сердитой версии MPS, самая мощная «тройка» Mazda остается версией с двухлитровым двигателем на 150 сил. Как вы справляетесь с седаном с передним приводом с этим устройством, и хотите ли вы больше динамики?
Mazda 3 родилась в 2003 году. В течение 15 лет существование первого и второго поколений стало самой популярной моделью в предложении Mazda, поскольку продажи в 130 странах превысили 3,5 миллиона экземпляров. Эта модель получила самые высокие оценки различных рейтингов и тестов безопасности по всему миру и завоевала титулы лучшего автомобиля в Европе и Украине.
Некоторые косметические средства
В октябре 2016 года автомобиль был обновлен, поэтому «три» — рулевое колесо новой формы, которое имеет отопление в самых полных комплектах. В дополнение к цвету контроллер теперь имеет дисплей большего размера. Появились обратные камеры и датчики парковки. И все еще в Mazda3 — традиционно безупречная эргономика, качество материала и звукоизоляция. Единственное, что мне хотелось бы, это немного больше места в заднем ряду. Снаружи он слегка изменил линию фронта. Поэтому японский бестселлер «Shoots of the eyes» стал новым способом. Он имеет светодиодные лампы и противотуманные фары с новой формой. Решетка радиатора стала более просторной, а боковые зеркала имеют изогнутые сигналы поворота. Хэтчбек также легко распознается благодаря новому заднему бамперу, в котором появился оттенок диффузора. Однако ее одежда и без нее была очень стильной. Японский седан выглядит очень динамично, даже статически. И хотя кажется, что Mazda3 «сидит» довольно низко над землей, его зазор составляет до 15,5 см. Компактный японский также получил много вспомогательной электроники — система предупреждения, оставляющая пояс, контролируя усталость водителя. Интересно, что система безопасного торможения в городе научилась реагировать на пешеходов даже во время езды.
Это было то, чего не хватало!
Но теперь о персонаже. Раньше мне удалось проехать всего полтора литра машины, что на 30 меньше. Температура упала в семейный автомобиль и ничего больше. Однако семь дней за рулем двухлитровой Mazda3 заставили меня пересмотреть свою динамику. На мой взгляд, у трех десятков сил просто не хватало машины, поэтому этот компактный седан изменился с хорошего, но экономичного транспорта на гармоничный автомобиль, в котором все функции сбалансированы. 8,9 секунды до сотен — ровно на три секунды быстрее, чем полулитровая машина. Да, это не горячий хэтчбек, который может «сделать сотню» за 7 секунд, но теперь «три» в порядке с темпераментом. Раньше 150 ном не всегда были достаточными для того, чтобы, вероятно, ускоряться за один переход. И от 210 Нм два литра дают больше уверенности. В то время как оба средства обеспечивают максимальную тягу при 4000 оборотах, автомобиль на 150 мест намного лучше. При весе 1275 килограммов (что составляет всего 30 килограммов больше, чем автомобиль на 120 сил), он сначала выпрыгивает из света. В то же время он умело маскирует скорость на дороге. Длительная шестерня обеспечивает ускорение 140 км / ч без напряжения. Хотя полулитровая машина уже прилагает много усилий, чтобы идти в ногу с темпом. Самая высокая звукоизоляция не полностью понимает скорость, пока вы не посмотрите на спидометр. Тройка стала намного тише. Японские инженеры говорят, что это связано с дополнительными материалами в дверях, консолях, туннелях и улучшенных дверных уплотнениях. «Автоматическая» теперь получила кнопку «Спорт». Его нажатие вызывает быстрые изменения настроения коробки передач: повороты останавливаются, газ реагирует резко. Но я долго не хочу идти, поэтому я отключу этот режим, и все работает. Рулевое колесо острый, но точно так, чтобы не расстраиваться и не мешать вашему комфорту, тормоза четкие и точные. Все, что вам нужно для повседневной работы, но не бойтесь быстрой отдачи.
самый старший
Mazda3 всегда считался одним из лидеров класса с точки зрения управляемости. Точно в углах и скоростях вы понимаете, что двухлитровый двигатель более подходит для троицы и дает возможность полностью раскрывать потенциал шасси. На меня нападают судороги. «Тройка» может быть сложной и гибкой, даже на неровной дороге она сохраняет скорость настолько уверенной, что только несколько игроков могут это сделать в моей памяти. Идеальный баланс при повороте по скользкой дороге позволяет вам управлять им с помощью педали акселератора. Кроме того, в таких ситуациях вы четко ощущаете работу системы управления G-Vectoring, которая, в свою очередь, может контролировать поезд для улучшения обслуживания. Mazda3 не имеет дизельных двигателей. Но это может сэкономить даже бензин. Если вы верите официальным характеристикам, пол-литра с автоматом на трассе размещается в 4,6 литрах. Теоретически двухлитровая версия сжигает литр. Однако в среднем я получаю менее 8 литров, но при этом учитывается довольно высокая скорость. Если вы не спешите, это может быть меньше. Все благодаря технологиям SkyActive, из которых японцы очень гордятся. Тайна заключается в высокой степени сжатия, как в случае с дизельными двигателями и довольно плохой смеси, которая питает двигатель. Что касается меня, то после восстановления Mazda3 она стала более «взрослой» и зрелой. С двухлитровым двигателем он с наибольшей уверенностью обнаруживает все свои преимущества. Я думаю, что стоит заплатить немного за это в автосалоне и немного больше топлива с высококачественным бензином. В конце концов, удовольствие от вождения в этом случае гарантировано!

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *